Die teuersten Kollisionen sind die, die auf der Baustelle auftauchen. Eine Leitung verläuft genau dort, wo die Tragwerkszeichnung eine Aussteifung vorsieht, und die Entscheidung muss binnen einer Stunde fallen – neben einem Kran, der stillsteht und Geld kostet.
Die Arbeit an einem gemeinsamen Modell verlagert solche Entscheidungen in die Planungsphase, in der eine Änderung Arbeitsstunden statt Wochen Stillstand kostet. Wir modellieren das Tragwerk in einer BIM-Umgebung, koordinieren es mit den übrigen Gewerken und beginnen dort, wo das Projekt den Bestand berührt, mit einem Aufmaß des tatsächlichen Zustands – nicht mit Archivzeichnungen.
Ein gemeinsames Modell, durchgehender Einblick
Ein BIM-Modell ist keine hübschere Zeichnung. Es ist eine Datenbank, in der jedem Bauteil Parameter zugeordnet sind und in der eine Änderung durch Auszüge und Zeichnungen hindurchgeht, ohne dass etwas von Hand nachgetragen wird. Die Planungsteams arbeiten an einer einzigen Quelle, die Frage „welche Version ist aktuell“ erübrigt sich damit.
Für den Bauherrn bedeutet das durchgehenden Einblick in ein dreidimensionales Abbild des Bauwerks, auch dann, wenn das Tragwerk erst im Entwurfsstadium ist. Für den Ausführenden – eine Dokumentation, in der sich die Bauteile nicht gegenseitig ausschließen.
Gewerkeübergreifende Koordination
Das Tragwerk selbst ist selten das Problem. Zum Problem wird eher sein Zusammentreffen mit Haustechnik, Verfahrenstechnik und Architektur – besonders in Industriebauten, wo die Dichte der Installationen hoch ist und Trassen dort geführt werden, wo gerade Platz ist.
Die Kollisionsprüfung am Modell erlaubt es, diese Zusammentreffen am Schreibtisch zu klären. Wir arbeiten mit Revit, Advance Steel und Tekla und stellen die Daten in einer Cloud-Umgebung sowie über Revit Server bereit. So haben alle Beteiligten Zugriff auf das aktuelle Modell – und nicht nur diejenige Person, die es auf ihrer Festplatte hat.
Laserscan statt Vermutungen
Bei Modernisierungen und Erweiterungen setzen wir 3D-Laserscanning und Fotogrammetrie ein. Die Punktwolke liefert die Geometrie des Bauwerks so, wie sie heute ist – einschließlich Montagetoleranzen, über die Jahre vorgenommener Umbauten und Installationen, die auf keiner Zeichnung stehen.
Bei einer Unterkonstruktion für eine Fertigungslinie für Maier S. Coop ermöglichte die Laser-Scan-Technik, die Geometrie des Bestands getreu abzubilden, bevor eine 84 m lange Konstruktion geplant wurde, die in Poligono in Spanien montiert wurde. Beim Erweiterungsbau des Werks Sempertrans haben wir mit derselben Methode das Bestandsaufmaß erstellt, und für Pratt & Whitney ein detailliertes Aufmaß der Galvanikanlage samt statisch-konstruktiver Analyse der Haupttragglieder.
Vollständig in BIM abgewickelte Projekte
Das Werk zur Produktion von Elektrobatterien von Mercedes-Benz in Jawor – 44.000 m² Fläche und 2.600 t Stahl – haben wir vollständig in BIM bearbeitet, mit zweisprachiger Dokumentation. In dieser Größenordnung ist Koordination keine Erleichterung mehr, sondern die Bedingung dafür, dass die Dokumentation überhaupt zusammengeht.
Wir koordinieren in vier Bereichen:
- Gewerkeübergreifende Koordination in der BIM-Umgebung
- Tragwerksmodellierung in Revit, Advance Steel und Tekla
- Punktwolke und Fotogrammetrie (Laser Scan)
- Revit Server und Datenbereitstellung in der Cloud
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Wir koordinieren es – von der zweisprachigen Dokumentation bis zur Konsistenz zwischen den Gewerken.